Na tej podstonie chciał bym opisać konstrukcje Pana Zbigniewa Kopcia. Jest o czym pisać bo jako jeden z nielicznych Pan Kopeć zastosował co prawda drogie ale niezwykle wydajne akumulatory litowe. Toyota Corolla początkowo miała tradycyjne baterie trakcyjne Trojan. Strona autora http://www.samochodyelektryczne.pl/
Podstawowe parametry:
Samochód dawca: Toyota Corolla 1.4 z 1995 roku.
Silnik: Lemco na 84V / ponad 14 kW mocy ciągłej / ponad 18 kW mocy szczytowej / 30 kW mocy do 30 sekund / waga 11 kg.
Waga auta: 1040 kg (tyle co spalinowy przed przeróbką)
Regulacja prądu silnika: CURTIS (po przerobieniu 100V / 450A)
Obwody: 12V (światła itp.) – akumulator 12V / 30Ah (litowo-polimerowy GBP) i przetwornica 80VDC / 12VDC / 50A
Przyspieszenie: od zera do 50 km/h – 7 sek.
Zasięg max. – szosa – 350 km (V = 45 km/h) po dodaniu dodatkowych akumulatorów (w sumie 84 sztuki) zasięg wzrósł do 700 km na 1 ładowaniu, czyli podwojenie parametrów dla wszystkich poniższych zasięgów.
szosa – 240 km (V = 50 km/h)
szosa – 200 km (V = 60 km/h)
miasto – 130 km (Gdańsk – góry i korki, praktycznie)
w innym mieście – ok. 170 km (jeżdżąc zgodnie z przepisami)
Prędkość – zgodna ze znakami drogowymi (cytat: 2 razy się zapomniałem i rozbujał się do 140 km/h)
Akumulatory: litowo-polimerowe firmy GBP
pojemność – 200 Ah (po 100 Ah równolegle)
napięcie – 77,7 V (21 ogniw szeregowo)
waga – 135 kg (ogniwa w pudełkach) o pojemności 16300Wh, poprzednia bateria kwasowa Trojan 400 kg ok 18900Wh
konstrukcja baterii – 44 ogniwa po 3,7 V 100Ah i wadze 3,1 kg jedno
Uwagi: Po wymianie ciężkiej baterii Trojan na lekka Litowa, nie dość że powiększył się zasięg to jeszcze można wieść 5 osób z kierowcą włączenie i nie przekracza się masy całkowitej dla pojazdu. Różnica w zasięgu mimo wyższej pojemności Trojanów wynika z innej charakterystyki wyładowania baterii litowych.
Zachowanie zimą: 2 razy większy zasięg jak na kwasowych w niskiej temperaturze ok 0 st C, wynika to z znacznie większej odporności ogniw litowych na niskie temperatury w porównaniu do kwasowych. Auto posiada ogrzewanie elektryczne. Realizuje je termowentylator w tylnej części, grzałka elektryczna za pustą nagrzewnicą, nawet pod siedzeniami oraz elektryczne maty grzejne na fotelach, moc ogrzewania 1000 – 2000W.
Zabezpieczenia: Układ BMS monitorujący maksymalne i minimalne napięcie ogniw.
Energochłonność TOYOTY na poziomej drodze (utrzymanie stałej prędkości):
a. przy 60 km/h – pobór prądu z akumulatorów 50A – napięcie na akumulatorach 85V – moc ponad 4kW;
b. przy 70 km/h – pobór prądu z akumulatorów 80A – napięcie na akumulatorach 82V – moc ponad 6,5kW;
c. przy 90 km/h – pobór prądu z akumulatorów 150A – napięcie na akumulatorach 80V – moc ponad 12kW
Po wymianie opon na węższe i przy mniejszym gabarytowo aucie o lepszej aerodynamiczności (niższym Cx) energochłonność powinna wynieść ok 30% mniej. Opony i Cx to czynniki, które mocno wpływają na pobór mocy z baterii dla tego trzeba na to zwrócić uwagę przy wyborze auta do przeróbki. Zalecane opony 135 lub węższe i Cx na poziomie 0,35 lub mniej.
Fotografie wersji z Trojanami jak i litowcami w mniejszej i większej ilości:
(kliknij prawy klawisz myszy i Pokaż obraz aby powiększyć fotkę)
